In Kroatien gibt es nicht nur staatliche "Autobahnen" autocesta, sondern auch private autocesta. So handelt es sich nach meinem Kenntnisstand auf Istrien um eine andere Gesellschaft als die Betreibergemeinschaft der A6. Während die A1 eine staatliche Gesellschaft sein müsste.
Neben der Autobahn ist ab und zu ein Auto dargestellt. Hier weiß ich aber nicht, ob es sich um Mautstellen, Parkplätze oder auch Tank- und Rastanlagen (in einer oder beiden Richtungen ??) handeln könnte, da es in deren Legende nicht dargestellt ist.
Ich versuche die AB-Abfahrten und Autologos zu listen, damit man nähere Infos zur Strecke bekommt.

So nun bringe ich einen Link zur A6 in Kroatien.
arz.hr

So nun ein paar Daten zur A6 die in Rijeka beginnt

# RIJEKA
# CAVLE "Abfahrt nach 3,5 km"
# KIKOVICA "Abfahrt nach 7 km / Gesamt nun ca. 10,5 km"
# OSTROVICA "Abfahrt nach 8 km / Gesamt nun ca. 18,5 km"
>O=S> Auto-Logo in Fahrtrichtung Zagreb kurz nach dem langen Tunnel in Richtung Vrata
# VRATA "Abfahrt nach 12,5 km / Gesamt nun ca. 31 km"
# DELNICE "Abfahrt nach 9 km / Gesamt nun ca. 40 km"
# RAVNA GORA "Abfahrt nach 10 km / Gesamt nun ca. 50 km"
>O=S> Auto-Logo in Fahrtrichtung Zagreb kurz vor Vrboska
# VRBOVSKO "Abfahrt nach 16 km" / Gesamt nun ca. 66 km
# BOSILJEVO 2 "AB-Dreieck zur A1 nach 14 km / Gesamt nun ca. 80 km"

Will man von hier nach Zagreb oder in Richtung Süden schaut Euch den Beitrag zur HR-Autobahn A1 an.

Hartmut

der Link ist für mich nichts Neues

der steht u.a. schon hier: Karlovac Stau ohne Ende


hier die Zahlstelle in Karlovac: Leider ist die verlinkte Seite / Foto / Video nicht mehr verfügbar. - Thofroe

alle Aus-/ Einfahrten, Rastplätze, Tunnels usw. der a1:

Leider ist die verlinkte Seite / Foto / Video nicht mehr verfügbar. - Thofroe


-------
MfG BK

Danke für die freundlichen -Hinweise!

Da sich aber jemand "Guenni - wie man sehen kann" nach der A6 erkundigt hat und ich die Etappen der Strecke kurz aneinander gereiht habe, musste ich den Link nochmals mit anbieten. Schließlich gehört er zu diesem Punkt und könnte ja auch seitens der arz aktualisiert werden, sofern sich dort die vielen zweispurigen Strecken zu vierspurigen Fahrbahnen ausweiten.

Hartmut

Ausführliche Informationen über Autobahnstrecken und -ausfahrten in Kroatien kann man unter Leider ist die verlinkte Seite / Foto / Video nicht mehr verfügbar. - Thofroe finden (Quelle: Motorways - Exit Lists Page). Diese Seite ist in Englisch und Kroatisch geschrieben.

Greetings from Stuttgart

Diese diversen Informationen haben wir heute zu einer dienstlichen Recherche von einem Kroaten erhalten.

A) Der Zeitpunkt der Fortsetzung des Ausbaus der Autobahn "A6" Rijeka-Bosiljevo II in Richtung Zagreb an den Stellen, wo zur Zeit nur eine Seite (2-3 Fahrbahnen) vorhanden ist (ca. 40% der Strecke) ist zur Zeit ungewiss.

Hartmut

Novi List brachte heute folgenden Artikel:

Leider ist die verlinkte Seite / Foto / Video nicht mehr verfügbar. - Thofroe

Inhalt:

am 23.3. beginnt der Ausbau der Autobahn A6 auf Vollprofil, hierfür wurde ein Kredit über 100 mio EUR genehmigt. Bis Ende 2007 wird der 42km lange Abschnitt von Oštrovica bis Kupjak und von Stara Sušica bis Bosiljevo fertiggestellt, die übrigen 14km werden im Jahr 2008 ausgebaut.

außerdem: am 21.3. wird der vertrag über den bau des autobahnstücks split-ploce geschlossen, der preis beträgt 4,99 mrd kuna.

Hvala na informaciji

MINIRANJEM U TUNELU CARDAK SUTRA POCINJE IZGRADNJA PUNOG PROFILA AUTOCESTE RIJEKA – ZAGREB U DUŽINI OD 55 KILOMETARA

Autocestom Rijeka – Zagreb tri godine s puno strpljenja

Autocestom ce se do kraja 2008. putovati uz posebna ogranicenja, jer ce zbog miniranja promet cesto biti obustavljan. Istovremeno izgradnja desetak tunela i toliko vijadukata

RIJEKA – U utorak, 31. svibnja u 18 sati na autocesti Rijeka – Zagreb, tocnije u tunelu Cardak u blizini Vrbovskog, bit ce obavljeno prvo miniranje tunela, cime ce otpoceti gradnja punog profila na ukupno 55 kilometara poluautoceste izmedu Rijeke i Zagreba. Svi korisnici autoceste ce gotovo do kraja 2008. godine ovom prometnicom putovati uz posebna ogranicenja, jer ce zbog miniranja promet cesto biti obustavljan, što znaci da ce biti potrebno dosta strpljenja i živaca vozaca kako bi se mogla izgraditi dodatna prometna traka na dionicama u Gorskom kotaru. Ovog ljeta gradit ce se tuneli Cardak i Veliki Gložac, koji se nalaze u blizini Vrbovskog, a Društvo »Autocesta Rijeka-Zagreb« u suradnji s MUP-om i Ministarstvom prometa pripremilo je opsežan plan miniranja i zaustavljanja prometa na autocesti, koje ce se uglavnom obavljati u nocnim satima kako bi smetnje u prometu bile što manje.

Stajanje – ne duže od pet minuta

Kako istice glavni inženjer za tunele u ARZ-u, Marko Rako, kroz natjecaje za izbor graditeljskih tvrtki odredeno je da širenje vibracija tijekom miniranja ne smije biti vece od 50 milimetara u sekundi, a potresanja tla kontrolirat ce se posebnim uredajima. Projektom regulacije prometa određeno je da se 48 sati ranije miniranje mora najaviti MUP-u, zatim pismeno još jednom tri sata prije pocetka te usmeno sat vremena prije miniranja. Policija ce zaustavljati promet s cestarskim ophodnjama na prilazima tunelima, a vozaci ce o svemu biti informirani prometnom signalizacijom te putem HAK-a. Nakon miniranja strucne ekipe ce pregledavati postoje li oštecenja na dionici koja je u prometu, koja ce se zatim i otvarati za sve korisnike.
– Stajanje na autocesti ne bi smjelo trajati duže od pet minuta, a u slucaju bilo kakvih nepredviđenih zbivanja, pojave oštecenja autoceste ili postojanja opasnosti za odvijanje prometa poseban strucni tim u kojem se nalaze predstavnici ARZ-a, projektanata i nadzora morat ce u roku od sat vremena doci na mjesto dogadaja, kaže Rako.

Kako istice predsjednik Uprave »Autoceste Rijeka-Zagreb«, Zoran Klaric, gradnja punog profila bit ce problematicna jer nigdje u svijetu nema prometnice s tako velikim brojem objekata, koji se moraju graditi pod uvjetom da autocesta uvijek bude otvorena.
– Mi se suocavamo s jednom sasvim novom situacijom i u svijetu nema takvih iskustava koje bismo mogli preslikati. Pripremamo plan obustavljanja prometa na autocesti kada je to nužno. Ali, sigurno ce naši korisnici, odnosno svi putnici, biti zakinuti, jer ce se komfor i brzina putovanja narušiti. Za ovo ljeto je intencija da tijekom vikenda ne obavljamo radove, a da tijekom tjedna radimo samo u nocnim satima. Ova sezona je manji problem, jer ce od iduce godine, pa sve do kraja 2008. situacija biti još zahtjevnija. Vec do kraja godine planiramo zapoceti gradnju najdužih tunela Tuhobic i Javorove Kose. Prakticno cemo na dužini od svega 50-ak kilometara istovremeno imati radove u desetak tunela i još toliko vijadukata i mostova i bit ce nužno zaustavljati promet na mnogim lokacijama. No, pokušat cemo uciniti maksimum da smetnje budu što manje, istice Klaric, koji naglašava da su vec kod raspisivanja natjecaja bili propisani postroženi uvjeti osiguranja radova, što znaci da su gradevinske tvrtke morale priložiti ne samo police osiguranja za radove i opremu, vec i za nadoknadu eventualnih šteta svih sudionika u prometu.

Jedno zaustavljanje

– Sve to je samo predostrožnost, nikakvih opasnosti za vozace nema i doista ne ocekujemo bilo kakve probleme, govori glavni inženjer, koji ipak napominje da ce vec do kraja ove godine gradnja zapoceti na svih 55 kilometara poluautoceste Rijeka – Zagreb, što znaci da ce se istovremeno graditi desetak tunela i isto toliko vijadukata. To jasno ukazuje da ce miniranja biti ucestala, a zbog toga ce biti ceste i obustave prometa.
Medutim, svim putnicima situaciju bi trebala olakšati cinjenica da bi tijekom jednog putovanja najviše jednom mogli biti zaustavljeni pred nekim od tunela, jer ce cijeli posao obavljati jedna cestarska, policijska i inženjerska ekipa. To znaci da bi nakon premještanja »minera« s jedne na drugu lokaciju i zaustavljena kolona vozila trebala imati dovoljno vremena za normalan nastavak putovanja.

die hab ich mir mal nicht geben!Ist ja voll die Arbeit!

da hab ich wohl ein Wörtchen vergessen?! Ich meine natürlich, dass ich mir die Übersetzung nicht antun wollte, da dass ja echt ich Arbeit ist!

In Antwort auf:

---

MINIRANJEM U TUNELU CARDAK SUTRA POCINJE IZGRADNJA PUNOG PROFILA AUTOCESTE RIJEKA – ZAGREB U DUŽINI OD 55 KILOMETARA

---

Hallo Nikolas,

wo liegt denn der Tunnel Cardak?
Ist auf der Strecke zwischen Delnice und Boiljevo 2 auch mit Bauarbeiten und Staus zu rechnen?
(Wir fahren am 16. August diese Strecke)
Ansonsten würde ich wahrscheinlich nicht die Strecke von Ljubljana über Brod na Kupi, Delnice fahren, sondern über Crnomelj, Vinica usw.

Gruß Armin

Zitat

---

wo liegt denn der Tunnel Cardak?

---

siehe hier: Leider ist die verlinkte Seite / Foto / Video nicht mehr verfügbar. - Thofroe


-------
MfG BK

80 km von Zagreb, 65 km von Rijeka entfernt cca, zwischen Ravna Gora und Vrbosko, also zwischen Delnice und Bosiljevo.
arz.hr

Leider ist die verlinkte Seite / Foto / Video nicht mehr verfügbar. - Thofroe
Gestern (31.05.2005) um 18.23 wurde die erste Sprengladung im Tunnel Cardak (in der Nähe von Vrbovsko) aktiviert. Damit hat der Ausbau zum Vollprofil begonnen.
Jedenfalls, es wird angekündigt, dass der Verkehr nur in der Nacht angehalten werden sollte und außerdem, dass alle Arbeiten im Juli und im August praktisch gestoppt werden sollten.

HRVATSKE TVRTKE UZ SUGLASNOST EUROPSKE BANKE ZA OBNOVU I RAZVOJ DOBILE POSAO VRIJEDAN 31 MILIJUN EURA
Puni profil autoceste Vrbovsko – Bosiljevo 2007.

Tri hrvatska poduzeca su najbolje jamstvo da ce dionica duga 15 kilometara biti gotova u roku, kazao je nedavno smijenjeni direktor Autocesta Rijeka – Zagreb Zoran Klaric

RIJEKA – Poduzece Autocesta Rijeka – Zagreb je izabralo, uz suglasnost Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD), hrvatske izvodace za gradnju punog profila autoceste Rijeka – Zagreb. Radove na glavnoj trasi 15 kilometara duge dionice Vrbovsko – Bosiljevo 2 ce obavljati splitska tvrtka Konstruktor-inženjering koja je ponudila cijenu od 7,5 milijuna eura, vijadukt Severinske drage (725 metara) ce graditi zagrebacka Hidroelektra Niskogradnja za 10,5 milijuna eura, a vijadukt Zeceve drage (924 metra) zagrebacka tvrtka Viadukt za 13 milijuna eura. Radovi bi trebali zapoceti za 20-ak dana. Inace, makedonska tvrtka Granit je ponudila znatno nižu cijenu na dva natjecaja, ali su u Autocesti Rijeka – Zagreb odbili njihovu ponudu.

Negativna iskustva sa strancima

– Donijeli smo takvu odluku, a podržao ju je EBRD jer je ocito bila rijec o dampinškoj cijeni koja je bila 25 posto niža od prosjeka svih ponudaca. Tvrtka Granit nema ni iskustva ni referentnih objekata za gradnju onoga za što su se natjecali. U zadnjih nekoliko godina imamo i mi i Hrvatske autoceste negativnih iskustava sa stranim tvrtkama koje nude znatno niže cijene pa nam je na kraju izuzetno drago da su posao dobila tri hrvatska poduzeca. Ona su najbolje jamstvo da ce dionica od Vrbovskog do Bosiljeva duga 15 kilometara biti gotova u punom profilu do turisticke sezone 2007. godine, kazao je nedavno smijenjeni direktor Autoceste Rijeka – Zagreb Zoran Klaric koji još uvijek na starom radnom mjestu ceka razrješnicu i dolazak svog nasljednika iz Splita.

Posao priveden kraju

Dionica od Vrbovskog do Bosiljeva se financira iz ranije odobrenih kreditnih sredstava u visini od 50 milijuna eura, od cega je 30 milijuna eura osigurao EBRD, osam milijuna eura njemacka razvojna banka KfW, a 10 milijuna eura Zagrebacka banka. Da bi se ostvarilo obecanje da ce do turisticke sezone 2008. biti izgradena i 44 kilometra od Rijeke do Stare Sušice, tek treba zatvoriti financijsku konstrukciju. Klaric pojašnjava da je u pregovorima vec riješeno 70-80 posto kreditnih sredstava i da bi se u rujnu ove godine trebalo sve riješiti. Zanimalo nas je može li zacrtani dinamicki plan poremetiti njegova smjena.
– Mi smo priveli posao kraju. Cinjenica je da ce se na završnim pregovorima s jedne strane naci kreditori koji sve znaju o do sada dogovorenom, a s druge strane novoizabrani ljudi koji ne znaju puno toga. Hoce li se to odraziti na rokove, vidjet cemo. No, da bi sve bilo gotovo do lipnja 2008., tijekom ove godine, a najkasnije u sijecnju 2006. trebaju poceti radovi na tunelima Javorova kosa i Tuhobic, pojasnio je Klaric.