Im Unterabschnitt Počitelj - Zvirovići wurde der Aushub beider Tunnelrohre vier Monate vor dem geplanten Termin abgeschlossen. Um ein genaues Bild davon zu erhalten, was bei diesem Projekt getan wurde, sollte beachtet werden, dass der tägliche Fortschritt des Tunnelaushubs in beiden Rohren bis zu 14 Meter betrug und über 200.000 kg Sprengstoff zum Durchbrechen des Tunnels verwendet wurden. Während der Ausgrabung des Tunnels gab es mehrere speläologische Objekte, von denen eines größer war, 30 Meter über und 30 Meter unter dem Tunnel. Darüber hinaus erstreckte sich die Kaverne von einem Tunnelrohr zum anderen und wurde somit von einer Stahlbetonkonstruktion überbrückt. Die zweite Phase des Počitelj-Tunnels ist im Gange: Bau des Betonauskleidungsfundaments, Entwässerung, Abdichtung, Betonauskleidung (Sekundärauskleidung) und Aushub der zentralen Entwässerung. Bis zur Ausgrabung und dem linken Tunnelrohr hat der Auftragnehmer die gesamte zentrale Entwässerung abgebaut, 500 Meter Abdichtung und 400 Meter Betonauskleidung des rechten Tunnelrohrs installiert. In einem Monat wird die Installation der zweiten Schalung zum Betonieren der Sekundärverkleidung und des Gerüsts für die Installation der Abdichtung erwartet, was die Arbeiten zur Fertigstellung des Tunnels erheblich beschleunigen wird. Die geplante Frist für die Fertigstellung des Betonierens der Sekundärauskleidung beider Tunnelrohre und vier Querverbindungen ist für Juni 2021 geplant. Einen Monat vor Abschluss des Betonierens kann mit der Installation der Ausrüstung im Tunnel begonnen werden. Der Tunnel wird mit Längsbelüftung, SOS-Nischen, TPS, elektrischen Anlagen, Beleuchtungsnische, Messgeräten, Belüftung, Tunnelsicherheitsbeleuchtung, Panikschutzbeleuchtung, Beleuchtung von SOS-Geräten und SOS-Trennwänden, variablen Verkehrszeichen, Verkehrssteuerungs- und Signalgeräten ausgestattet. Beleuchtungs- und Fernbedienungssystem, Brandmeldesystem, Videosysteme. Drei Schichten von Arbeitern arbeiten am Bau des Tunnels, und im Prinzip arbeiten zwei Schichten jeweils 12 Stunden, während eine Schicht im Urlaub ist. Der Unterabschnitt Počitelj - Zvirovići ist Teil des Abschnitts Počitelj - Bijača. Es ist 11,07 Kilometer lang und in zwei LOTs unterteilt. Auf LOT 1, neben dem Počitelj-Tunnel, wird die Počitelj-Schleife mit einer Mautstelle und Zufahrtsstraßen, drei Viadukten und einer offenen Route gebaut.
und noch ein Foto von einem der Brücken-Fundamente über die NERETVA möglicherweise : eine zwischenzeitliche Verankerung, wie eine Hilfsstütze, nur für Zugkräfte nach OBEN !
Zitat von veli-rat im Beitrag #263jetzt ist sie OFFEN - die
ZENICA Umfahrung
Hast du sie für eröffnet erklärt...?
Hab erst heute einen Bericht gelesen, dass die Eröffnung für letzte Woche geplant war, es allerdings zu Verzögerungen gekommen ist. Bisher habe ich keine Infos bzw. Berichte über die tatsächliche Eröffnung gefunden!
SORRY - habe irgendwo : IZAZOVI gelesen ? in jedem Fall ist der Abschnitt fertig, mit Leitschienen, Schildern, Mautstation . . . vielleicht wegen Corona ?
Ab dem 01.12.2020 ist der neu gebaute Autobahnabschnitt auf dem Korridor Vc Zenica nördlich - Zenica südlich in ein geschlossenes Mautgebührensystem eingeführt und ab 15:00 Uhr frei gegeben worden. Die Maut für die Strecke Sarajevo Nord - Zenica Nord beträgt, je nach Fahrzeugklasse, 7,00 km bis 28,00 km. Durch die Freigabe des genannten Abschnitts hat BiH 11 neue Autobahnkilometer bekommen.
Die ersten Säulen der kolossalen Brücke in Počitelj sind entstanden!
An mehreren Stellen werden gleichzeitig Arbeiten am Bau der Počitelj-Brücke durchgeführt.
Bisher wurden auf allen Säulenplätzen erfolgreich Pfähle gebaut (insgesamt 95 Stück).
Am Pfeilerstandort S5 wurde das zweite Segment der Säule betoniert, während an anderen Stellen Stahlbetonarbeiten des Fundaments durchgeführt werden.
Die Grundkonstruktionen der Pfeilerplätze S3 und S4 sind abgeschlossen, was die ununterbrochene Fortsetzung des Brückenbaus ermöglicht.
Es sei daran erinnert, dass die Gesamtlänge der Spannweite der Brücke 945 Meter beträgt und die Brücke sechs mittlere Säulen mit einer maximalen Höhe von 103 Metern enthält.
Die Počitelj-Brücke ist die längste auf dem Korridor 5C, und ihr Bau, der mehr als 65 Millionen Mark kosten wird, sieht die Verbindung der beiden Ufer des Flusses Neretva vor.
Die Firma "Autoceste FBiH" hat diesen Auftrag an die chinesische Firma "Synohydro Power China" vergeben, und der Subunternehmer ist die herzegowinische Firma "Hering", deren Mitarbeiter seit Monaten vor Ort sind.
Der Bau der Brücke sowie des Abschnitts Počitelj - Zvirovići dauerte fünf Jahre, und die Arbeiten werden von der Europäischen Investitionsbank finanziert.
Derzeit wird am Belag des Abschnitt BUNA - POCITELJ gearbeitet. Sollte eigentlich schon im Sommer fertig sein, hat Verspätung, aber ist nicht wirklich ein Nachteil, da die benachbarten Abschnitte (Brücke und Verbindung zum schon fertigen Teil) diesem Artikel nach :
noch eine Kleinigkeit : beim Übersetzen wurde "Stütze" mit "Säule" verwechselt (von AC) Säule ist RUND ! hier entstehen Rechteckige, massive Querschnitte und werden mit PFEILER bezeichnet.
Die eigentliche Tragkonstruktion bildet einen Bogen mit gleichem Radius, und wird im PRESSVORTRIEB hergestellt. wobei die einzelnen Abschnitte "an Land" gegossen werden und nach dem Aushärten mit hydraulischen Pressen in Richtung der Pfeiler (Luft) bewegt werden. die Höhe des Brücken-Querschnitt ist je nach Statik variabel. Vor dem ersten Stück wird ein "Schnabel" beim Erreichen des ersten Pfeilers helfen. .
Der Korridor Vc trägt zu einer schnelleren sozialen und wirtschaftlichen Integration des westlichen Balkans und der Europäischen Union bei
Über 1,5 Millionen Menschen, die entlang des Korridors Vc (CVc) leben, der den Norden und den Süden von Bosnien und Herzegowina verbindet, sehen, dass ihre Zugänglichkeit dank des Beitrags des Investitionsrahmens für den westlichen Balkan zu dieser Verkehrssäule verbessert wird. Der Korridor Vc in Bosnien und Herzegowina ist die erste große Autobahn und das größte Infrastrukturprojekt in der Geschichte des Landes. Mehr als 68 km Autobahn, darunter eine grenzüberschreitende Brücke, wurden durch EU-Zuschüsse unterstützt, die mit Darlehen der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) und der Europäischen Investitionsbank (EIB) kombiniert wurden. Diese Investitionen tragen zu einer schnelleren wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung des Landes bei. Das Straßennetz in Bosnien und Herzegowina erstreckt sich über mehr als 8.000 km, von denen über 1.000 km europäische Strecken sind, die die Adriaküste mit Mittel- und Nordeuropa verbinden. Bosnien und Herzegowina ist ein Schlüsselsegment für die Aufnahme in das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-T). Der Korridor Vc besteht aus einer wichtigen Nord-Süd-Transitstraße zwischen den Ländern der Region durch Bosnien und Herzegowina. Nach der Erweiterung des TEN-T-Mittelmeerkorridors auf den westlichen Balkan startet der CVc in Budapest, verläuft über Nordkroatien (Osijek), über Bosnien und Herzegowina über Doboj, Zenica, Sarajevo und Mostar und endet im kroatischen Hafen von Ploče. Mit zunehmendem Druck auf die Infrastruktur durch ein hohes tägliches durchschnittliches Verkehrsaufkommen von durchschnittlich über 9.700 Fahrzeugen und einem entsprechenden Anstieg des Frachtaufkommens startete Bosnien und Herzegowina mit seinen Nachbarn ein ehrgeiziges Autobahnbauprogramm. Der Korridor Vc ist das Rückgrat der Konnektivität des Landes, strategisch wichtig für seine wirtschaftliche Entwicklung und daher von höchster Priorität für die regionale Entwicklung des westlichen Balkans. Mehr als 325 km des Korridors Vc verlaufen durch Bosnien und Herzegowina, die erste große Autobahn und das größte Infrastrukturprojekt in der Geschichte des Landes. Die Route bietet Platz für 2x2 Fahrspuren und Geschwindigkeiten von 130 km / h. In der Praxis wird eine typische Reise von Sarajevo zum Meer, die jetzt dreieinhalb Stunden dauert, in einigen Jahren auf zwei Stunden reduziert. Im Verkehrssektor - wie auch in der Automobilindustrie - ist Geschwindigkeit jedoch nicht alles. Durch die neue Infrastruktur sollen die Verkehrsunfallraten sowie die Betriebs- und Wartungskosten für Autobahnbetreiber und -nutzer um mehr als 7% gesenkt werden.
Studenten besichtigen die Baustelle der POCITELJ-BRÜCKE
zu sehen sind die Fundamente und die darauf im Werden befindlichen PFEILER.
Die Fundamente ruhen auf einem Feld aus Bohrpfählen. Für die Pfeiler wird eine Gleitschalung verwendet. Wenn die Pfeiler ihre volle Höhe erreicht haben und ausgehärtet sind, folgt das Brücken-Tragwerk.
Es wird im (bogenförmigen) PRESS-VORTRIEB errichtet werden.
Die Arbeiten an der längsten Brücke des Korridors Vc schreiten entsprechend der geplanten Dynamik voran. An mehreren Stellen werden gleichzeitig Arbeiten am Brückenbau in der Siedlung Šurmanci durchgeführt. Ende 2020 wurden erfolgreich 95Pfähle errichtet. Danach wurden die Stahlbetonarbeiten fortgesetzt. Die Gesamtlänge der Spannweite der Brücke beträgt 945 Meter, und die Brücke enthält sechs mittlere Säulen mit einer maximalen Höhe von 103 Metern. Der erste Grundstein für den Bau der kolossalen Brücke Počitelj am Korridor Vc wurde Mitte September 2020 gelegt. Die Počitelj-Brücke ist die längste auf dem Vc-Korridor, und ihr Bau, der mehr als 65 Millionen Mark kosten wird, sieht die Verbindung der beiden Ufer des Flusses Neretva vor. Der Unterabschnitt Počitelj - Zvirovići, auf dem sich die Brücke befindet, ist Teil des 11,07 Kilometer langen Abschnitts Počitelj - Bijača, der in zwei LOTs unterteilt ist. Neben der Brücke wird auf dem Unterabschnitt eine Schleife mit einer Mautstelle und Zufahrtsstraßen zur Regionalstraße Buna - Domanovići und zur Hauptstraße M-17, drei Viadukten, einem Tunnel und einer offenen Strecke gebaut. Die geschätzte Bauzeit für LOS 1 (Schleife Počitelj - Beginn der Brücke Počitelj und Ende der Brücke Počitelj - Schleife Zvirovići) beträgt 24 Monate und für LOS 2 (Brücke Počitelj) 30 Monate. Der Vertrag wurde im Juni 2019 unterzeichnet. Der Bau der Brücke sowie des Abschnitts Počitelj - Zvirovići dauerte fünf Jahre, und die Arbeiten werden von der Europäischen Investitionsbank finanziert. https://caportal.net/2021/01/22/video-po...jnriS6gNmxfODrU
Danke für den Link Bei 1:30 (z.Beispiel) sieht man die Gleitschalung. Wie es aussieht, ist nicht für jeden Pfeiler eine solche vorhanden. Vermute : Die ZEIT des Aushärten (ca.3 Wochen) wird damit ein ANDERER Pfeiler hergestellt. (abwechselnd) Da in dieser Zeit ohnehin GEWARTET werden muss, bis der Beton die notwendige Härte (Reife) erlangt.
Die Brücke wird mit "elegantem Schwung" (Bogen) die beiden Ufer der Neretva verbinden.
Moin, hier sind ja wirklich ein paar eingeweihte was den Autobahnbau angeht.
Habt ihr vielleicht eine idee wie es mit der a1 nach DBV weitergeht? Hinter neum durch bosnien? Oder lässt man es sein, weil es bald die Brücke nach peljesac gibt?
Zitat von Fahr in Urlaub im Beitrag #276Habt ihr vielleicht eine idee wie es mit der a1 nach DBV weitergeht? Hinter neum durch bosnien? Oder lässt man es sein, weil es bald die Brücke nach peljesac gibt?
Wieder einmal etwas von der NERETVA-BRÜCKE bei POCITELJ !
Habe in einem Ausdruck von Googl, versucht den Fortschritt der Bauarbeiten einzuzeichnen. Das "Kartendatum" c 2021 ist etwas irreführend, vermutlich entspricht das Foto einem etwa 1 Jahr zurückliegendem Stand. Zwischenzeitlich gibt es Videos wo die Trasse schon weiter fortgeschritten ist, und wo in Richtung Mostar schon Asphalt aufgebracht wurde.
Gut zu sehen ist :
Die provisorische Brücke, mit der die Baustelle am gegenüberliegenden Ufer, von der M17 aus versorgt werden kann. die Situation der Pfeiler, deren Fundamente (Bohr-Pfähle), das gegenüberliegende Widerlager (Brücken-Ende) und die Lage des Press-Vortrieb (Bogenförmig).
Da das Bild sehr dunkel ist, habe ich DARUNTER eine besser erkennbare SKIZZE gemacht. FRAGEN ?
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